公共交通出行需求数据集

一、数据集概述

        本数据集围绕某城市公共交通出行需求，整理形成了轨道交通站点客流数据与公交线路OD出行数据。数据内容主要包括某轨道交通线路8个站点的分时进出站客流数据，以及两条公交线路的乘客出行OD数据。为满足数据开放与隐私保护要求，数据中的线路名称、站点名称和乘客编号均已进行编码处理。

二、数据集内容

        本数据集包含①轨道交通站点客流数据与②公交线路OD出行数据。

        其中，轨道交通站点客流数据以某轨道交通线路8个匿名站点为对象，时间范围包括两个阶段：第一阶段为2024年3月1日至2024年3月13日；第二阶段为2025年9月8日至2025年9月21日。该部分数据以小时为统计单元，每条记录表示轨道交通站点在某一时段内的进站客流、出站客流和进出站合计。

        公交线路OD出行数据包括两条公交线路，时间范围为2024年3月1日至2024年3月4日。该部分数据以一次乘客出行为基本记录单元，记录内容包括出行发生时间、乘客编号、出发站点和到达站点。

三、数据文件描述

        轨道交通站点客流数据以CSV表格形式存储，两个轨道交通客流文件采用相同字段结构和字段顺序。字段说明如下：

        公交线路OD数据以CSV表格形式存储，两条公交线路OD文件采用相同字段结构和字段顺序。字段说明如下：

        站点编号采用线路顺序编号方式，轨道交通线路编号为M-L0，以M-L01-S01至M-L01-S08表示轨道交通站点，公交线路以B-L01和B-L02表示，公交站点按照线路顺序分别编号为B-L01-S01、B-L01-S02等，以及B-L02-S01、B-L02-S02等。公交乘客重新编码为U000001、U000002等编号，公开数据中不保留任何可直接识别个人身份的信息。

四、数据统计

        轨道交通站点客流数据包括两个时间阶段。2024年数据时间范围为2024年3月1日至3月13日，共13天，统计每天8个轨道站点的进站客流、出站客流和进出站合计如下：

        2025年数据时间范围为2025年9月8日至9月21日，共14天，统计每天8个轨道站点的进站客流、出站客流和进出站合计如下：

        公交线路OD数据包括两条公交线路从2024年3月1日至3月4日共4天的数据，统计每天的出行记录数如下：

        公交线路OD数据中，B-L01共包含1542条OD出行记录，B-L02共包含4849条OD出行记录。

五、公交—地铁出行关联分析

        图1为轨道交通与公交线路之间的可换乘关系示意图。注意此图不表示真实地理位置。

图1 轨道交通与公交线路之间的可换乘关系示意图

        轨道交通线路M-L01与两条公交线路存在多个可换乘节点。M-L01与B-L01的可换乘关系具体为：M-L01-S01与B-L01-S07存在可换乘关系；M-L01与B-L02的可换乘关系具体为：M-L01-S08与B-L02-S01、B-L02-S02存在可换乘关系，M-L01-S07与B-L02-S04存在可换乘关系。

（1）公交换乘轨道交通潜在需求分析

        由图2可知，在两条公交线路的OD出行记录中，具有轨道交通潜在换乘特征的出行记录为1566条，占比约为24.5%；未表现出明显轨道交通换乘特征的出行记录为4825条，占比约为75.5%。该结果说明，公交出行中确实存在一部分与轨道交通站点相关联的出行需求，但从总体规模来看，常规公交线路内部出行仍占主要部分。

图2 公交线路与轨道交通潜在换乘比

（2）公交可换乘轨道交通OD特性分析

        由图3可知，可换乘OD并不是均匀分布在所有公交站点之间，而是明显集中在少数OD联系上。其中，B-L02-S10站到B-L02-S01站的出行次数最高，为76次；其次为B-L02-S01站到B-L02-S10站，为65次。除此之外，B-L02-S01站到B-L02-S03站、B-L02-S01站到B-L02-S11站、B-L02-S01站到B-L02-S15站等OD联系也具有较高出行次数。可以看出，B-L02-S01站在可换乘OD中出现频率较高，可换乘OD主要集中在少数关键站点之间，说明该站点在公交线路内部具有较强的集散作用。

图3 轨道交通可换乘公交OD出行次数统计

（3）往返型OD与潜在换乘关系

        图4从用户角度统计了具有往返特征的可换乘OD对。与图3按出行次数统计不同，图4统计的是在同一OD对之间存在往返出行特征的用户数量。结果显示，B-L02-S01↔B-L02-S10对应的用户数最多，为23人；其次为B-L02-S01↔B-L02-S15，为14人；B-L02-S01↔B-L02-S11为11人。其余OD对的往返用户数量相对较少。在可换乘出行中，B-L02-S01与若干公交站点之间形成了较为稳定的往返联系。相比单次出行次数，往返型OD对更能反映具有重复性和稳定性的出行关系。

图4 轨道交通可换乘的往返OD对用户数统计

六、数据提供单位

        上海电科智能系统股份有限公司，中山大学，同济大学

数据集：

•    数据集.txt